Die Ausdünnungsrate von Automobil-Heißprägeteilen hängt vom Einfluss der Prozessparameter ab

Warmumformteile aus ultrahochfestem Stahl können nicht nur die Sicherheit gewährleisten, sondern auch ein geringes Gewicht erreichen, sodass immer mehr Anwendungen in Automobilen Anwendung finden. Allerdings weisen diese Autoteile komplexe räumliche Krümmungsflächen auf, die beim Heißprägen stark verformt werden, und es gibt viele Einflussfaktoren wie Hitze, Kraft und Phasenänderungen. Der Umformprozess ist komplex und führt zu einer ungleichmäßigen Verteilung von Spannung, Dehnung und Organisation des Blechmaterials. Eine übermäßige Blechverdünnung beeinträchtigt die strukturelle Festigkeit der Teile und es treten sogar Risse auf. Derzeit haben Wissenschaftler den Einfluss von Prozessparametern auf die Blechausdünnungsrate untersucht. Studien haben gezeigt, dass die Blechtemperatur, die Blechhalterkraft und der Reibungskoeffizient die Blechausdünnungsrate beeinflussen können. Um die Ausdünnungsrate zu verringern und die strukturelle Festigkeit der Teile sicherzustellen, wird in diesem Artikel vorgeschlagen, das Blechmaterial vorzuformen, um die Spannungs- und Dehnungsverteilung beim Heißprägen zu ändern, und dann das Heißprägen abzuschließen. Form und Größe des Vorformlings haben einen größeren Einfluss auf das Heißprägen ultrahochfester Stahlbleche, insbesondere auf die Ausdünnungsrate des Blechs, was sich wiederum auf die strukturelle Festigkeit der Teile auswirkt. Daher ist es notwendig, die Vorformung ultrahochfester Stahlplatten durch Heißprägen zu untersuchen. Shang Xin schlug vor, den ultrahochfesten Stahl einer doppelten Warmumformung mit unterschiedlichen Warmvorformhüben zu unterziehen und die Dickenverteilung der umgeformten Teile nach der Umformung zu erhalten. Die Ergebnisse zeigen, dass bei einem Heißvorformhub von 0,5 H (H ist der Hub) die Umformdickenverteilung der Teile am besten ist. Liu Wen schlug vor, den hochfesten Stahl im kalten Zustand vorzuformen und dann heiß zu stanzen, um das endgültige Teil zu formen. Dabei wurde der Einfluss des Umformhubs auf das Warmstanzen untersucht. Die Ergebnisse zeigten, dass das Blechmaterial im zweiten Schritt heißgeprägt wird, je größer der Vorformhub ist. Je geringer der Wärmeverlust, desto besser ist die Plastizität des Materials, desto geringer ist die äquivalente Dehnung und desto geringer ist die Änderung der Blechdicke. Lu Mengmeng schlug vor, ultrahochfeste Stahlplatten direkt kalt zu formen, um Teile zu formen, und sie dann zum Heißprägen zu erhitzen. Die Ergebnisse zeigen, dass die Genauigkeit von Teilen durch indirektes Heißprägen höher ist als die von Teilen durch direktes Kaltprägen. Basierend auf dem oben genannten Forschungsstand ist ersichtlich, dass sich die aktuelle Forschung zur Ausdünnungsrate komplexer Automobil-Heißprägeteile hauptsächlich auf den Einfluss von Prozessparametern auf die Ausdünnungsrate konzentriert. Die Forschung zum Vorformen komplexer Automobil-Heißprägeteile konzentriert sich auf den Einfluss des Vorformhubs und der Prozessparameter beim Heißprägen auf die Umformbarkeit. Es gibt nur wenige Studien zum Einfluss der Form und Größe der vorgeformten Teile auf die Ausdünnungsrate. Nimmt man die Teile der Radseitenabdeckung als Forschungsobjekt, wie in Abbildung 1 dargestellt, ist die Radseitenabdeckung ein Strukturteil, das statischem Druck und Stoßbelastung standhalten muss und dessen mechanische Leistungsanforderungen hoch sind. Um den Anforderungen gerecht zu werden, kann als Material höchstfester Stahl eingesetzt werden. Seine mechanischen Leistungsanforderungen. Die Form des Teils ist jedoch komplex, insbesondere die konkave Kugel in der Mitte des Teils, die beim Tiefziehen umgekehrt geformt werden muss, was leicht zu einer übermäßigen Verdünnung des Teils führt, was die Gesamtleistung des Teils beeinträchtigt . Entsprechend den strukturellen Eigenschaften der Radseitenabdeckung wurde zunächst die Finite-Elemente-Methode verwendet, um die Kaltumform- und Heißprägeprozesse verschiedener Vorformlingsformen zu simulieren und der Einfluss der Vorformung auf die Ausdünnungsrate zu analysieren. Basierend auf den Simulationsergebnissen wurde das eigentliche Heißprägen der Radseitenabdeckung durchgeführt. Experimentieren Sie und erzielen Sie zufriedenstellende experimentelle Ergebnisse. Vorheriger Beitrag: Perspektiven verwandter Technologien für Pulvertreibstoff-Staustrahltriebwerke