Das National Standard Parts Quality Inspection Center ist im High-End-Luftfahrtbereich tätig

Kürzlich unterzeichneten das National Standard Parts Product Quality Supervision and Inspection Center und die Commercial Aircraft Corporation of China das „Technical Appraisal Agreement“ und den „Inspection and Testing Contract“, um die Qualitätsprüfungsaufgaben für die Standardteile des großen Passagierflugzeugs C919 durchzuführen. Dies ist ein Zeichen dafür, dass das Inspektionsgeschäft des Zentrums nach Kernkraft und Windkraft in den High-End-Luftfahrtbereich vorgedrungen ist.

Die Commercial Aircraft Corporation of China wurde mit Zustimmung des Staatsrates gegründet. Es ist die Hauptorganisation für die Umsetzung des nationalen Projekts für große Passagierflugzeuge und die wichtigste Fluggesellschaft für die Industrialisierung der Zivilflugzeuge meines Landes. Das große Sonderprojekt großer Flugzeuge ist eine wichtige strategische Entscheidung des Zentralkomitees der Partei und des Staatsrates zum Aufbau eines innovativen Landes, zur Verbesserung der unabhängigen Innovationsfähigkeiten meines Landes und zur Stärkung der Kernwettbewerbsfähigkeit des Landes. Es wird durch den Nationalen mittel- und langfristigen Wissenschafts- und Technologieentwicklungsplan (2006-2020) festgelegt. Eines der großen Projekte.

Standardteile für die Luft- und Raumfahrt unterscheiden sich aufgrund der Besonderheiten des Prozesses von den herkömmlichen Inspektionen allgemeiner Standardteile. Standardteile umfassen Größenprüfung, Zugfestigkeit, Scherfestigkeit, Kornfluss, Schleifbrand und andere Prüfpunkte. Alle haben ihre eigenen speziellen Standards. Um die reibungslose Umsetzung der Inspektionsaufgabe für Hochverriegelungsbolzen zu gewährleisten, hat das Zentrum eigens ein Inspektions- und Testteam unter der Leitung eines leitenden Ingenieurs eingerichtet, um die Luftfahrtinspektionsnormen zu interpretieren, die Inspektionsspezifikationen zu formulieren und das darauf basierende Design zu entwerfen und weiterzuentwickeln die Formmerkmale der High-Lock-Bolzen. Spezialwerkzeugvorrichtungen. Gleichzeitig hat das Zentrum auch die Überprüfung des COMAC-Inspektionsprogramms erfolgreich bestanden.

Nach Angaben des China National Defense Science and Technology Information Network werden die traditionellen Arbeitsanweisungen für die Luft- und Raumfahrt, die die technische Fabrikfertigung, das Schneiden, Bohren und die Installation von Befestigungselementen leiten, von Fertigungsingenieuren ausgeführt, indem sie 3D-CAD-Daten in Zeichenpapier und visuelle Hilfsmittel umwandeln. Von. Der Einbau von Befestigungselementen ist arbeitsintensiv und erfordert präzise und zeitaufwändige Messungen. Derzeit markieren die Mechaniker anhand der von den Fertigungsingenieuren bereitgestellten Zeichnungen die entsprechenden Merkmale und Maße auf den Teilen. Die Manufacturing Technology Development Company von Northrop Grumman wies darauf hin, dass diese Methode das Lesen der Zeichnungen erschwert, Qualitätsmessungen auf dem Band aufgezeichnet werden und es zur Einhaltung der entsprechenden Toleranzanforderungen erforderlich ist, die Befestigungselemente wiederholt zu entfernen und wieder anzubringen. .

Auch die Nachfrage nach der Aufzeichnung des Flugstatus jedes Flugzeugs wächst. Das CAD-Design unterscheidet sich völlig von der tatsächlichen Montagesituation, insbesondere bei der Installation der Befestigungselemente der Haut aus Aluminiumlegierung und der Haut aus Verbundmaterial. Die Dicke der Haut variiert so stark, dass Sie zwei verschiedene Befestigungslängen wählen müssen. Manchmal sind 15 bis 20 Arten von Befestigungselementen an einer Haut erforderlich, und auch die Stufen und Lücken zwischen benachbarten Schichten müssen gemessen werden. Bei all diesen Aufgaben müssen die entsprechenden Daten in der Maschine eingestellt werden, was eine hohe Fehlerwahrscheinlichkeit birgt, und die Dateneinstellungsarbeiten in der Maschine werden derzeit manuell durchgeführt.

Das Air Force Research Laboratory finanzierte eine Innovationsforschung für kleine Unternehmen und entwickelte eine Reihe von Live-Link-Systemen für die Installation von Verbindungselementen (EntertheFastenerInstallationLiveLinkSystem, FILLS). Das System sendet CAD-Daten direkt an die Baustelle, indem es Arbeitsanweisungen projiziert. FILLS verwendet einen handelsüblichen optischen Regalprojektor, der auf dem Produkt installiert wird, um eine dreidimensionale Messung des Produkts durchzuführen und dann die Arbeitsanweisungen in Form verschiedener Farben und Formen direkt auf das Produkt zu projizieren. Indem Arbeiter beispielsweise Befestigungslöcher mit speziellen Radialstrahlen hervorstechen, messen sie mit optischen, kabellosen Handmesspistolen die Löcher, die in die Haut gebohrt werden sollen. Die Lochdicke wird anhand des Farbcodes in der Maschine gespeichert. Wenn der Mechaniker mit der Installation des Befestigungselements beginnt, wählt das Loch entsprechend dem Farbcode die geeignete Länge des Befestigungselements aus