Rückfederungslösung zum automatischen Stanzen von Metallteilen, automatische Erkennung der Eigenschaften von Stanzteilen

Das Auto befindet sich mitten im Herstellungsprozess und besteht aus Hunderttausenden Stanzteilen. Das dringende Anliegen besteht darin, alle Arten von Metallstanzteilen, Präzisionsmetallteilen und elektronischen Bauteilen wie Patchwork zu haben. Die Herstellungsqualität von Stanzteilen hat für die Fahrzeugqualität einen sehr großen Einfluss, für Autos und Personenkraftwagen aller Art ist dies umso wichtiger. Bei der Herstellung von Stanzteilen ist für große Stanzteile mit komplexer Raumgeometrie, für Innenteile das Schweißen von handwerklichen Arbeiten oder für einfache kleine Stanzteile wie Innenteile die stärkere Verwendung spezieller Prüfvorrichtungen erforderlich ( Einreichen) Als kritisches Prüfmittel für Verfahren zur Produktqualitätskontrolle. Testvorrichtung mit schneller, genauer, intuitiver, praktischer und robuster Ausführung, besonders geeignet für den Massenproduktionsbedarf. Seit Mitte der 80er Jahre, zusammen mit der rasanten Entwicklung der Automobil- und Busindustrie, ist das Stanzen von Bauteilen in der chinesischen Automobilindustrie weit verbreitet. Die Rückfederung von Metallstanzteilen für Automobilstanzteile ist schwer zu lösen. Es handelt sich nicht um eine perfekte Methode, um eine radikalische Aushärtung der Stanzrückfederung zu bewirken. Wir müssen das Rückfederungsproblem beim Stanzen weiter untersuchen. Welche Faktoren beeinflussen also die Rückfederung von Metallteilen beim Autoprägen? 1. Die Materialeigenschaften der Stanzteile in der Karosserie sind unterschiedlich, vom gewöhnlichen Blech bis zum Gao Qiangban. Verschiedene Bleche haben unterschiedliche Streckgrenzen. Je höher die Streckgrenze, desto leichter tritt das Phänomen der Rückfederung auf. 2. Bei Materialien im Umformprozess hat die Dicke des Blechs einen großen Einfluss auf die Biegeleistung. Mit zunehmender Dicke des Blechs nimmt das Phänomen der Rückfederung allmählich ab Blech, nehmen an der plastischen Verformung des Materials teil, und die elastische Erholungsverformung nimmt zu, daher wird die Rückfederung kleiner. 3. Der Unterschied in der Form der Rückfederung ist sehr groß, die komplexe Form von Kunststoffteilen neigt dazu, die Reihenfolge zu erhöhen, um das Auftreten von Rückfederungsphänomenen zu verhindern, und es gibt keine Teile mit spezieller Form, die leicht zu formen sind Wenn das Phänomen der Rückfederung auftritt, beispielsweise bei U-förmigen Teilen, müssen auf der Grundlage der Analyse des Umformprozesses die Probleme der Rückfederungskompensation berücksichtigt werden. 4. Teile der Blechhalterkraft des Stanzprozesses sind wichtige technologische Maßnahmen. Durch kontinuierliche Optimierung der Blechhalterkraft kann die Materialflussrichtung angepasst werden, um die Spannungsverteilung im Material zu verbessern. Durch eine Erhöhung der Blechhalterkraft können Teile vollständiger gezogen werden, insbesondere die Teileseitenwand und die R-Winkel-Position. Wenn sie vollständig sind, können Spannungsunterschiede innen und außen verringert werden, um die Rückfederung zu verringern. 5. Die Zugsicke der Zugsicke ist in der heutigen Technologie weit verbreitet. Durch die angemessene Festlegung der Position der Zeichnung kann die Richtung des Materialflusses und die Verteilung des wirksamen Drucks auf der Oberfläche des Vorschubwiderstands effektiv geändert werden, wodurch die Formbarkeit des Materials verbessert wird und Teile anfällig für Rückfederungen sind Die Zugsicke kann dazu führen, dass sich die Teile vollständiger formen, die Spannungsverteilung gleichmäßiger wird und dadurch die Rückfederung abnimmt. Im Vergleich zu mechanischen Teilen aus Metall weisen Auto-Stanzteile des Tests die folgenden Eigenschaften auf: 1. Artefakte sind oft komplexer, unregelmäßige Form, Ausrichtung, Lagerung, das Festklemmen ist schwierig; 2. Artefakte weisen im Allgemeinen eine geringe Steifigkeit und eine leichte Abweichung durch Verformung im Erkennungsprozess auf. 3. Mit Ausnahme einiger kleiner Stanzteile wird in der Regel die Größe des Stanzmaßstabs im Körperkoordinatensystem angegeben, um zusätzlich zu vielen Merkmalen der Werkstückteile behandelt zu werden ( Wie Loch, Flansch usw. ) Verglichen mit der angrenzenden Gitterlinie, um auf dem Diagramm die Abstandsmaße anzugeben, für die meisten Konturen von ( Besonders die Freiformfläche) Es wurden keine Größenwerte angegeben. Derzeit ist es auch weit verbreitet, dass die bis zu 80-fache Bemaßung des Gittermusters nach und nach durch CAD-Daten ersetzt wird. Die Konstruktionsabteilung liefert Stanzteile, Schweißteile und CAD-Daten für die Automobilkarosserie sowie die Herstellung von Formen sowie alle Größen entsprechend der Schweißvorrichtung und Vorrichtung. Abbildung 1 zeigt ein schematisches Diagramm des Karosseriekoordinatensystems. Der Koordinatenursprung befindet sich am Mittelpunkt der Vorderachse entlang der X-, Y- und Z-Achse parallel zur Dekoration der Netzwerklinie mit einem Abstand von 100 mm über die Karosserie. Er dient zum Löschen aller Punkte auf der Karosserie. Mit Hilfe der Internetleitung kann die Position der verschiedenen Komponenten in der Karosserie ermittelt werden. Dementsprechend kann natürlich auch eine tabellarische Darstellung des Modells vorgenommen werden, das früher unter Verwendung der Koordinaten der Rasterdimension vorhanden war. A: Der Hersteller von Metallstanzteilen weist darauf hin, dass Sicherheitsaspekte bei Metallgehäuseformbrettern wichtig sind