Hauptpunkte der Herstellung von Automobil-Bremskraftverstärkergehäusen (2)

Der hervorstehende Teil in der Mitte des Booster-Gehäuses ist der Hohlraum für den Einbau der Booster-Stößelstange, des Vakuumventils usw. Es erfordert eine hohe Maßgenauigkeit. Im Allgemeinen kann dies durch vier bis sechs Stanzungen entsprechend den Anforderungen der Zeichnung erreicht werden. Zunächst einmal ist es wichtig, darauf zu achten, dass es in mehrere Stanzteile aufgeteilt wird, da zu viele Falten in der unteren Ebene des erhabenen Teils der Ebenheit des nächsten Prozesses und der Wandstärke des gestreckten Teils nicht förderlich sind Das Rohr wird dünner und überschreitet die Toleranz. Im Allgemeinen sollte die Ausdünnungsrate nicht weniger als 0,8 betragen, d. h. wenn die Dicke des Rohmaterials 2,0 mm beträgt, darf der dünnste Teil nach dem Strecken nicht weniger als 1,6 mm betragen. Die Festigkeit muss die Drucksicherheit der vom Hersteller ausgelegten Vakuum-Druckerhöhungspumpe gewährleisten. Die Erkennungsmethode erfolgt im Allgemeinen in vier oder acht Richtungen und alle tausend Teile desselben Prozesses müssen getestet werden. Dies ist der Hauptpunkt des hervorstehenden Formteils des Verstärkergehäuses. Auf das Problem der Booster-Hülle werden wir später noch eingehen. Als Beispiel soll ein Vorsprung mit einem Innendurchmesser von 50 mm in 5 Stanzteile aufgeteilt werden. Die Umformdurchmesser der fünf Stanzteile betragen 140 mm, 100 mm, 70 mm und 50 mm+. Schließlich liegt der Innendurchmesser innerhalb der normalen Toleranz von 50 mm. Der Durchmesserunterschied der fünf Stempel wird immer kleiner. Der Grund dafür ist, dass am Anfang des maximalen Durchmessers mehr Vorformlinge vorhanden sind und der spätere Durchmesser so klein ist, dass genügend Vorformlinge vorhanden sind, um den Zweck der Ausbeulung zu erreichen und nicht dünner zu werden. Daher sollte der Durchmesserunterschied gering sein. Zurück: Produktionspunkte des Automobil-Bremskraftverstärkergehäuses (1)