Hardware-Wissen: Ursachen und Gegenmaßnahmen der Kurbelwellenablation

Ursachen und Gegenmaßnahmen der Ablation der Kurbelwelle: Die Ablation der Kurbelwelle wird hauptsächlich dadurch verursacht, dass zwischen dem Kurbelwellenzapfen und der Lagerbuchse kein wirksamer Schmierfilm gebildet wird, der dazu führt, dass der Kurbelwellenzapfen und die Lagerbuchse direkt reiben. Wenn die Kurbelwelle eines Dieselmotors abgetragen wird, stößt sie weißen Rauch aus, erzeugt ein Metallschlaggeräusch und führt sogar dazu, dass die Kurbelwelle und die Lagerbuchse miteinander verriegeln und sich nicht drehen können. Daher muss die Ursache seines Scheiterns richtig analysiert und beurteilt werden.

1. Schlechte Qualität des Motoröls: 1) Minderwertige Qualität des Motoröls. Das ausgewählte Motoröl hat eine niedrige Qualitäts- und Viskositätsklasse oder die Mischung verschiedener Motorölmarken führt dazu, dass die Leistung des Motoröls nicht den Anforderungen entspricht; Während des Gebrauchs vermischt sich eine große Menge Staub mit dem Motoröl und das Motoröl wird aufgrund der hohen Betriebstemperatur oxidiert und beschädigt. Das oxidierte und beschädigte Motoröl ist schwarz und matt und die Konzentration nimmt zu. Drehen Sie das Motoröl mit zwei Fingern und spüren Sie, dass sich Staub und Verunreinigungen im Motoröl befinden. Wenn das verwendete Motoröl das oben beschriebene Phänomen aufweist, muss es rechtzeitig ausgetauscht werden. 2) Das Motoröl wird dünner. Als Teil der Schmierung der Kraftstoffeinspritzpumpe von Dieselmotoren wird die Druckschmierung eingesetzt, sobald die Kraftstoffeinspritzpumpe und die Schmierölkanaldichtung ausfallen. In die Schmierölkammer eindringender Diesel verdünnt und verschlechtert das Schmieröl des Dieselmotors. Wenn außerdem der Wassermantel Risse oder Blasen aufweist, wird das Motoröl durch das Eindringen von Kühlwasser in das Motoröl dünner. Die oberen Teile des Dieselmotors (die obere Ebene des Zylinderkopfes, der Ventilmechanismus, die Zylinderkopfhaube) können auf Wasserdampf oder Wassertropfen überprüft werden. Wenn festgestellt wird, dass die Ölkapazität zunimmt, die Konzentration abnimmt, die Viskosität abnimmt und während des Gebrauchs ein Ölgeruch auftritt, bedeutet dies, dass dem Öl Dieselöl beigemischt ist. Pumpenventil importieren

2. Unzureichender Ölvorrat und niedriger Öldruck: Unzureichender Ölvorrat und niedriger Öldruck führen zu einem unzureichenden Schmierölfluss des Dieselmotors, wodurch die Bildung eines Schmierölfilms zwischen dem Kurbelwellenzapfen und der Lagerbuchse des Dieselmotors nicht gewährleistet werden kann. Sie können die Ölmenge in der Ölwanne und den Wert des Öldruckmessers überprüfen und außerdem prüfen, ob die Ölleitung verstopft oder undicht ist.

3. Der Spalt zwischen Kurbelwellenzapfen und Lagerbuchse ist zu groß oder zu klein: 1) Der Spalt zwischen Kurbelwellenzapfen und Lagerbuchse ist zu groß, was zu einem niedrigen Öldruck des Dieselmotors und einer unzureichenden Schmierfilmbildung führt. 2) Der Spalt zwischen Kurbelwellenzapfen und Lagerbuchse ist zu klein und die Dicke des Ölfilms zwischen Kurbelwellenzapfen und Lagerbuchse ist unzureichend oder es ist kein Schmierölfilm vorhanden. Wenn der Spalt zu groß oder zu klein ist, können Sie mit einem Mikrometer oder einer Zylinderlehre die Abmessungen des Zapfens, der Lagerlöcher und der Buchsen überprüfen und den Passungsspalt berechnen. Sie können den Passungsspalt auch direkt mit einer Fühlerlehre messen.

4. Die geometrischen Abmessungen der Kurbelwelle oder des Zylinderblocks liegen außerhalb der Toleranz: 1) Der Rundlauf der Kurbelwelle ist zu groß, so dass der Spalt zwischen Lagerzapfen und Lagerbuchse klein oder gar nicht vorhanden ist, und die Dicke des Schmieröls Der Schmierölfilm ist nicht ausreichend oder es ist kein Schmierölfilm vorhanden. 2) Die Koaxialität der Hauptlagerbohrung des Zylinderblocks ist zu schlecht, was dazu führt, dass der Spalt zwischen dem Hauptzapfen und der Lagerbuchse zu klein ist oder kein Spalt vorhanden ist und die Dicke des Schmierölfilms unzureichend ist oder vorhanden ist kein Schmierölfilm. 3) Die Vertikalität des Zylinders und des Hauptlagerlochs ist zu schlecht, was dazu führt, dass der Spalt zwischen dem Pleuelzapfen und dem Hauptwellenzapfen zu klein ist oder kein Spalt vorhanden ist und die Schmierölfilmdicke unzureichend ist oder keine Schmierung erfolgt Ölfilm. Wenn der Dieselmotor nach einem neuen Motor oder einer Überholung längere Zeit nicht in Betrieb genommen wurde, tritt das oben beschriebene Phänomen häufig auf. Um den außerhalb der Toleranz liegenden Teil der geometrischen Größe zu bestimmen, können Sie zunächst die Kurbelwelle des Dieselmotors von Hand ankurbeln (die Drehung ist mühsam) und dann den Hauptlagerdeckel des Dieselmotors und den Pleuellagerdeckel Zylinder für Zylinder lösen. und dann die Kurbelwelle drehen. Es wird anhand des Drehmoments der rotierenden Kurbelwelle und der Differenz der Änderung bestimmt (um jedoch die Größe des Abweichungswerts zu bestimmen, muss der Dieselmotor zerlegt und mit einem speziellen Prüfwerkzeug gemessen werden).

5. Form und Größe des Hauptlagerzapfens der Kurbelwelle und des Pleuellagerzapfens liegen außerhalb der Toleranz: Ein großer Unterschied in der Zylindrizität oder Konizität des Hauptlagerlagers der Kurbelwelle, des Pleuellagerlagers oder der Hauptlagerbohrung des Zylinderblocks, des Pleuellagerlochs führt dazu, dass der Lagerzapfen beschädigt wird Spalt mit der Lagerbuchse ist intermittierend (intermittierend) oder verjüngt. Die Bildung eines besseren Schmierölfilms kann nicht garantiert werden. Nach einem neuen Motor oder einer Überholung wurde der Dieselmotor längere Zeit nicht in Betrieb genommen und es besteht die Gefahr, dass das oben genannte Phänomen auftritt, sodass die Lagergröße gemessen werden kann. Wenn der gemessene Zapfen abgetragen wird, können die angrenzenden Zapfen gemessen werden (da die benachbarten Zapfen unter normalen Umständen mit derselben Ausrüstung und demselben Schneidwerkzeug bearbeitet werden, kann dies den Formfehler der abgetragenen Zapfen darstellen).

6. Die Oberflächenrauheit des Hauptzapfens der Kurbelwelle und des Pleuelzapfens ist zu schlecht: Aufgrund der schlechten Rauheit befinden sich viele Metallkanten auf der Zapfenoberfläche, die die Integrität und Integrität des Schmierölfilms zwischen Zapfen und Lagerbuchse zerstören . Kontinuität. Die Metallstege reiben direkt an der Lagerbuchse und führen zu einer Abtragung der Kurbelwelle. Ausfälle treten häufig dann auf, wenn der Dieselmotor nach einem neuen Motor oder einer Überholung längere Zeit nicht genutzt wurde. Wenn der gemessene Zapfen abgetragen wird, kann der Rauheitsdetektor zum Messen der benachbarten Zapfen verwendet werden (da die benachbarten Zapfen im Allgemeinen mit derselben Ausrüstung und demselben Schneidwerkzeug bearbeitet werden, sodass die gemessene Rauheit die Rauheit der abgetragenen Zapfen darstellen kann).

7. Das dynamische Gleichgewicht von Kurbelwelle, Schwungrad und Kupplung liegt außerhalb der Toleranz: Wenn das dynamische Gleichgewicht außerhalb der Toleranz liegt, dreht sich die Kurbelwelle mit hoher Geschwindigkeit und erzeugt eine Trägheitskraft, die das Spiel zwischen dem Kurbelwellenzapfen und der Lagerbuchse beschädigt. und in schweren Fällen kommt es zu direkter Reibung zwischen dem Zapfen und der Lagerbuchse. Und eine Abtragung der Kurbelwelle verursachen. Der Ausfall tritt im Allgemeinen auf, nachdem die Maschine 10.000 km gefahren ist. Nachdem die Kurbelwelle abgetragen wurde, können die Rückstände am Lagerzapfen entfernt und das dynamische Gleichgewicht erneut überprüft werden. Das Ungleichgewicht kann im Grunde das Überschreiten des dynamischen Gleichgewichts des abgetragenen Journals anzeigen.

8. Unsachgemäße Wartung: Wenn der Dieselmotor nach längerem Betrieb nicht ordnungsgemäß gewartet und gewartet wird, führt dies zu Verschleiß, Ausfall und Verformung des Druckbegrenzungsventils der Ölpumpe und anderer Teile. Das Filterelement des Ölfilters wird durch Ölschmutz und -schlamm verstopft, was den Öldruck verringert und zu einer Abnutzung der Kurbelwelle führt