CAE-Rebound-Analyse von Automobil-Präzisionsstanzteilen und Industrie-Gegenmaßnahmen „Hardware“

Die Rückfederung ist ein schwer zu lösendes Problem bei Präzisionsstanzteilen für die Automobilindustrie, insbesondere bei hochfesten Stahlmaterialien mit einer Streckgrenze von 600 MPa oder mehr. Derzeit gibt es keine umfassende Methode zur Lösung der Rückfederung von Stanzteilen. Wir müssen das Rückfederungsproblem von Metallstanzteilen angehen. Weitere vertiefende Recherche. Welche Faktoren beeinflussen also die Rückfederung von Automobil-Präzisionsstanzteilen? Der Autor hat einige davon im Folgenden zusammengestellt: 1. Die Materialeigenschaften von Automobilstanzteilen weisen unterschiedliche Festigkeiten auf, von gewöhnlichen Blechen bis hin zu hochfesten Blechen, und verschiedene Bleche haben unterschiedliche Streckgrenzen. , Je höher die Streckgrenze der Platte ist, desto leichter lässt sie sich zurückfedern. S500MC und DP780 sind beispielsweise hochfeste Stahlbleche mit guten Kaltumformeigenschaften. 2. Materialstärke Während des Umformprozesses hat die Blechdicke großen Einfluss auf die Biegeleistung. Mit zunehmender Dicke des Blechs nimmt das Phänomen der Rückfederung allmählich ab. Dies liegt daran, dass mit zunehmender Blechdicke auch der an der plastischen Verformung beteiligte Werkstoff zunimmt. Und auch die elastische Erholungsverformung nimmt zu, sodass die Rückfederung kleiner wird. 3. Die Rückfederung von Teilen mit unterschiedlichen Formen ist sehr unterschiedlich. Bei Teilen mit komplexen Formen wird im Allgemeinen eine Formfolge hinzugefügt, um eine Rückfederung zu verhindern, wenn die Formgebung nicht erfolgt. Einige Teile mit Sonderformen sind anfälliger für Rückfederungen, wie z. B. U. Bei der Analyse und dem Umformprozess muss eine Rückfederungskompensation für die geformten Teile berücksichtigt werden. Derzeit fordern europäische und amerikanische Kunden im Allgemeinen, dass die Rückfederungskompensation in der Prozessdesignphase des Stanzwerkzeugs gehandhabt wird, damit die Rückfederung innerhalb des Toleranzbereichs des Produkts liegt. 4. Die Blechhalterkraft des Bauteils Blechhalterkraft Der Stanzprozess ist eine wichtige technologische Maßnahme. Durch die kontinuierliche Optimierung der Niederhalterkraft kann die Fließrichtung des Materials angepasst und die innere Spannungsverteilung des Materials verbessert werden. Durch die Erhöhung der Blechhalterkraft kann das Teilziehen vollständiger gestaltet werden, insbesondere die Seitenwand des Teils und die R-Winkelposition. Bei ausreichender Umformung verringert sich der innere und äußere Spannungsunterschied, so dass die Rückfederung verringert wird. 5. Zugperlen werden in heutigen Prozessen häufig verwendet. Durch die angemessene Einstellung der Ziehposition kann die Richtung des Materialflusses effektiv geändert und der Vorschubwiderstand effektiv auf der Pressfläche verteilt werden, wodurch die Formbarkeit des Materials verbessert wird. Durch das Anbringen von Zugsicken an Teilen, die zur Rückfederung neigen, werden die Teile vollständiger geformt, die Spannungsverteilung wird gleichmäßiger und die Rückfederung wird verringert. Basierend auf der obigen Analyse der Rückfederung von Automobil-Präzisionsstanzteilen und Gegenmaßnahmen ist es im Allgemeinen erforderlich, CAE zu verwenden, um Zeit bei der Formanpassung zu sparen und die Kosten für nachfolgende Formwechsel zu reduzieren, bevor der Automobil-Formstanzprozess bestimmt wird Simulationssoftware für Rückfederungsanalyse und Rückprallkompensation und ständige Überarbeitung; häufig verwendete Software umfasst Autoform, Danaform und JStamp usw