Analysieren Sie das Phänomen des Öldurchblasens in der Öldichtung einer Zahnradpumpe und seine Kontrollmethode

1. Der Einfluss der Qualität der Komponentenfertigung

　　 (1) Die Qualität der Öldichtung.

　　 Wenn die Geometrie der Öldichtlippe nicht geeignet ist, die Spannfeder zu locker ist usw., führt dies zu Luftlecks beim Luftdichtheitstest und die Zahnradpumpe ist im Hauptmotor installiert, um Öl zu blasen. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Öldichtung ausgetauscht und das Material und die Geometrie überprüft werden (der Qualitätsunterschied zwischen inländischen Öldichtungen und fortschrittlichen ausländischen Öldichtungen ist groß).

　　 (2) Bearbeitung und Montage von Zahnradpumpen.

　　 Wenn bei der Verarbeitung und Montage der Zahnradpumpe ein Problem auftritt, ist der Drehpunkt der Zahnradwelle nicht konzentrisch zum Anschlag der vorderen Abdeckung, was zu ungleichmäßigem Verschleiß der Öldichtung führt. Überprüfen Sie zu diesem Zeitpunkt die Symmetrie und Verschiebung des Lagerlochs der vorderen Abdeckung zum Stiftloch sowie die Koaxialität der Skelettöldichtung zum Lagerloch.

　　 (3) Dichtungsringmaterial und Verarbeitungsqualität.

　　 Wenn dieses Problem besteht, wird der Dichtungsring rissig und zerkratzt, was zu einer schwachen oder sogar fehlerhaften Sekundärdichtung führt. Drucköl dringt in die Skelettöldichtung (Niederdruckkanal) ein und die Öldichtung wird weggeblasen. Zu diesem Zeitpunkt sollten Material und Verarbeitungsqualität des Dichtrings überprüft werden.

　　 (4) Verarbeitungsqualität der Pumpe mit variabler Drehzahl.

　　 Die vom OEM erhaltenen Feedback-Informationen zeigen, dass das Ölleckproblem der Zahnradpumpen-Öldichtung, die mit der Pumpe mit variabler Drehzahl zusammengebaut ist, schwerwiegender ist, sodass die Verarbeitungsqualität der Pumpe mit variabler Drehzahl auch einen größeren Einfluss auf die Ölleckage hat. Die Pumpe mit variabler Drehzahl wird auf der Abtriebswelle des Getriebes installiert, und die Zahnradpumpe wird auf der Abtriebswelle des Getriebes durch die Positionierung des Anschlags der Pumpe mit variabler Drehzahl installiert. Wenn das Anschlagende der Pumpe mit variabler Drehzahl außerhalb der Toleranz (Rechtwinkligkeit) des Drehzentrums des Zahnrads liegt, fällt das Drehzentrum der Getriebewelle nicht mit dem Zentrum der Öldichtung zusammen und die Dichtung wird beeinträchtigt . Überprüfen Sie bei der Verarbeitung und Probeproduktion einer Pumpe mit variabler Drehzahl die Konzentrizität des Drehzentrums zum Anschlag und den Rundlauf der Endfläche des Anschlags.

　　 (5) Der Ölrücklaufkanal der vorderen Abdeckung zwischen der Skelett-Öldichtung und dem Dichtungsring der CBG-Zahnradpumpe ist nicht freigegeben, wodurch der Druck hier ansteigt und dadurch die Skelett-Öldichtung beschädigt wird. Nach der Verbesserung hier wurde das Öl-Blow-by-Phänomen der Pumpe deutlich verbessert.

　　2. Der Einfluss der Installationsqualität der Zahnradpumpe und des Hauptmotors

　　 (1) Die Koaxialität der Zahnradpumpe und des Hosts muss weniger als 0,05 betragen.

　　Normalerweise ist die Arbeitspumpe in der Pumpe mit variabler Drehzahl und die Pumpe mit variabler Drehzahl im Getriebe eingebaut. Wenn das Ende des Getriebes oder der Pumpe mit variabler Drehzahl außerhalb der Toleranz des Drehzentrums der Keilwelle liegt, entsteht ein kumulativer Fehler, der dazu führt, dass die Zahnradpumpe bei hoher Drehzahl Radialkräfte ausübt. wodurch Öldichtungen durchbrennen.

　　 (2) Ob der Installationsabstand zwischen den Komponenten angemessen ist.

　　 Der äußere Zapfen der Zahnradpumpe und die innere Keilverzahnung der Pumpe mit variabler Drehzahl, die äußere Keilverzahnung der Zahnradpumpe und die innere Keilverzahnung der Getriebe-Keilwelle, unabhängig davon, ob die Spielpassung zwischen den beiden angemessen ist oder nicht, haben alle einen Einfluss auf das Öldurchblasen der Zahnradpumpe. Da die Innen- und Außenkeilverzahnung zum Positionierungsteil gehört, sollte das passende Spiel nicht zu groß sein; Die Innen- und Außenkeilverzahnung gehört zum Getriebeteil, und das passende Spiel sollte nicht zu klein sein, um Störungen zu vermeiden.

　　 (3) Der Ölaustritt der Zahnradpumpe hängt auch mit der Keilverzahnung und den Rollkeilen zusammen.

　　 Aufgrund der kurzen effektiven Kontaktlänge zwischen der Keilverzahnung der Zahnradpumpenwelle und der inneren Keilverzahnung der Getriebeausgangswelle und dem von der Zahnradpumpe übertragenen Drehmoment ist das Drehmoment bei laufender Zahnradpumpe relativ groß, die Keilverzahnung trägt ein großes Drehmoment und es wird zerkleinert und abgenutzt oder sogar gerollt. Es entsteht große Hitze, die zu Verbrennungen und Alterung der Gummilippe der Skelett-Öldichtung führt und zu Öllecks führt. Es wird empfohlen, dass der OEM bei der Auswahl der Zahnradpumpe die Stärke der Keilwellenverlängerung der Zahnradpumpenwelle prüft, um eine ausreichende effektive Kontaktlänge sicherzustellen.

　　3. Der Einfluss von Hydrauliköl

　　 (1) Die Sauberkeit des Hydrauliköls ist zu schlecht und die Schmutzpartikel sind groß. Auch klebriger Sand und Schweißschlacke in verschiedenen hydraulischen Steuerventilen und Rohrleitungen sind eine der Ursachen für die Verschmutzung.

　　Da der Spalt zwischen dem Wellendurchmesser der Getriebewelle und dem Innenloch des Dichtungsrings sehr klein ist, dringen die größeren Feststoffpartikel im Öl hinein, was dazu führt, dass das Innenloch des Dichtungsrings verschleißt, zerkratzt oder sich mit der Welle dreht , wodurch das Drucköl der Sekundärdichtung eindringt. Der Niederdruckbereich (die Rahmenöldichtung) führt zum Ausfall der Öldichtung. Zu diesem Zeitpunkt filtern oder durch neues Anti-Verschleiß-Hydrauliköl ersetzen.

　　 (2) Nachdem die Viskosität des Hydrauliköls abnimmt und sich verschlechtert, wird das Öl dünner. Unter dem Hochdruckzustand der Zahnradpumpe erhöht sich die Leckage durch den sekundären Dichtungsspalt. Da es für die Rückführung des Öls zu spät ist, steigt der Druck im Niederdruckbereich, was zu einem Verschleiß der Öldichtungen führt. Es wird empfohlen, das Öl regelmäßig zu testen und Verschleißschutz-Hydrauliköl zu verwenden.

　　 (3) Wenn der Hauptmotor zu lange unter hoher Last gearbeitet hat und der Ölstand im Kraftstofftank niedrig ist, kann die Öltemperatur auf 100 °C ansteigen, wodurch das Öl dünner wird und die Öldichtungslippe des Skeletts beschädigt wird Alter, was zu Öllecks führen kann; sollte regelmäßig sein. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Öltank, um eine übermäßige Öltemperatur zu vermeiden